Annonces
Grilles d’accès au Port – Changement provisoire à l’entrée de la promenade Clark, en vigueur le 23 mars 2011 (en anglais)
Prière de lire notre feuille d’information sur le camionnage dans la page Web intitulée Trousse d’information.
Conformément à l’annonce du 24 janvier 2011 de Port Metro Vancouver au sujet de l’application de droits de permis de camion, veuillez prendre note de ce qui suit :
- La perception commencera le 1 mars pour les licences/permis devant être renouvelés le 1 avril 2011 ou après.
- Pour ajouter de nouveaux camions aux flottes actuelles, la perception commencera le 1 avril, au prorata, pour les camions ayant reçu une approbation après le 1 avril.
La perception des droits se fera durant la procédure de renouvellement ou de nouvelle demande de permis de camionnage et PMV confirmera la réception des sommes avant d’accorder l’approbation finale des camions au SDPC. Le paiement peut être effectué en ligne par carte valide Visa, Mastercard ou American Express, par l’entremise du SDPC, dès que l’approbation aura été accordée au(x) camion(s).
Si vous avez des questions, veuillez composer le 604.665.9333 ou écrire à tls@portmetrovancouver.com
À tous les détenteurs de permis DPC :
Fédéral, provinciaux et Port Metro Vancouver Comité directeur sur les actions transport de conteneurs à ce jour
- posté Mars 2011
En Janvier 2010, un comité directeur composé de représentants de Transports Canada, les ministères de la Colombie-Britannique des Transports et des Infrastructures et du Travail, et de Port Metro Vancouver a été formé en réponse à une recommandation contenue dans la revue de 2009 du Règlement de Vancouver de conteneurs par camion.
Le Comité directeur a été créé pour identifier, discuter et résoudre les problèmes liés à la fiabilité à long terme et la stabilité du secteur des conteneurs par camions desservant Port Metro Vancouver et, si possible, renforcer la coordination des actions des parties.
En Juin 2010, le Comité directeur a invité un certain nombre de parties prenantes représentant à l'un-à-tête des réunions afin de mieux comprendre le point de vue de l'industrie et de solliciter leurs commentaires sur le cadre actuel, y compris le potentiel d'amélioration.
Les réunions avec les parties prenantes clairement mis en évidence la diversité des opinions de ceux qui ont un intérêt dans l'industrie du factage locales et a abouti à un large éventail d'observations concernant le fonctionnement du cadre réglementaire de résolution de litige en cours.
Le Comité directeur se penche sur l'élaboration d'un cadre modifié pour améliorer la stabilité à long terme de l'industrie factage locales dans le Lower Mainland de la Colombie-Britannique.
Le Comité de pilotage de nouvelles consultations avec les parties prenantes plus tard en 2011.
Itinéraires proposés pour les marchandises dangereuses dans le Réseau des routes principales
TransLink demande des commentaires au sujet des Itinéraires proposés pour les marchandises dangereuses (IMD) du Réseau des routes principales de Metro Vancouver (RRP) d’ici au mercredi 30 juin 2010. Vous trouverez ci-joint les cartes décrivant le réseau proposé d’IMD. Prière d’envoyer vos commentaires à TransLink à dgrstudy@translink.ca.
Veuillez tenir compte des questions suivantes en examinant l’IMD proposé :
- Précisez si le Réseau d'IMD proposé compte des lacunes auxquelles il faut remédier.
- Le réseau proposé répond-il aux besoins opérationnels de votre compagnie?
Note : les déplacements sur les routes qui ne sont pas désignées comme IMD seront permis en fonction du même principe présentement appliqué aux déplacements en dehors des itinéraires réservés aux camions. Autrement dit, si la destination ou le point de départ n'est pas situé directement sur une route désignée ou à proximité de celle-ci, le transport de marchandises dangereuses sera permis sur toute route non désignée qui constitue l’itinéraire le plus direct entre un IMD et les points de départ et de destination.
Aujourd’hui, le mouvement des marchandises dangereuses est généralement permis sur toutes les autoroutes provinciales et les routes municipales du RRP, sauf dans les cas suivants :
- Le transport de marchandises dangereuses est interdit dans le tunnel Massey et le raccordement Cassiar.
- Surrey restreint le transport des marchandises dangereuses sur certaines routes.
- Les véhicules commerciaux lourds, peu importe les marchandises qu'ils transportent, doivent emprunter des itinéraires réservés aux camions dans les municipalités dotées de telles routes (p. ex. la Ville de Vancouver restreint la circulation des camions (PNBV de 10 000 kg et plus) à certaines routes).
Les principaux objectifs de la conception d’un réseau d’IMD sont de réduire les risques et les conséquences des déversements de marchandises dangereuses (les itinéraires doivent notamment éviter de passer par les grandes agglomérations), afin d'assurer la cohérence entre les muncipalités tout en tenant compte des règlements municipaux existants et en veillant à ce que le transport des marchandises dangereuses se poursuive efficacement et sans restrictions exagérées.
TransLink discute aussi avec les municipalités au sujet de conflits potentiels entre le réseau proposé d'IMD et les règlements municipaux existants. Une fois que TransLink aura recueilli les commentaires de l'industrie et qu'il y aura un accord municipal au sujet du réseau, elle préparera un nouveau règlement établissant l'IMD. On ne dispose pas encore de calendrier précis à ce sujet.
Système de délivrance de permis aux camions de Port Metro Vancouver
Un système approuvé de délivrance de permis aux camions (DPC) est nécessaire pour quiconque souhaite avoir accès à la propriété de Port Metro Vancouver pour transporter des conteneurs maritimes entre les terminaux relevant de la compétence de Port Metro Vancouver. Tous les chauffeurs de camion porte-conteneurs, incluant les grands routiers, qui veulent se rendre aux terminaux de conteneurs du port doivent détenir un permis DPC valide. Les camions qui n’en ont pas se verront refuser l’accès à la propriété de Port Metro Vancouver.
Le programme de DPC otroie deux types de permis : le permis d’exploitant de services complets et le permis d’exploitant indépendant.
Exploitant de services complets :
Décrit une compagnie de camionnage qui a un lien direct avec des intérêts de fret (chargeurs, consignataires, compagnies maritimes et leurs agents), et qui fournit des services d'expédition complets et possède suffisamment d'équipement à sa disposition immédiate en vue de fournir des services efficaces et compétents à la communauté portuaire et ce, de manière permanente. Les exploitants de services complets peuvent accéder aux systèmes de réservation de conteneurs de terminaux.
Exploitant indépendant :
Entité de camionnage qui obtient la majorité de ses marchandises par le biais de sous-contrats avec d’autres firmes de camionnage et n’ayant pas de matériel considérable ni accès aux systèmes de réservation de conteneurs de terminaux, et qui obtient un accès au transport de conteneurs par le biais de sous-contrats avec des exploitants de services complets. Les exploitants indépendants peuvent être des compagnies constituées ou non en société.
Pour faire une demande permis DPC, prière de visiter le Portail de la Porte d’entrée du Pacifique.
Renseignements généraux
En août 2005, le gouvernement fédéral canadien a demandé à l’Administration portuaire de Vancouver (APV) et à l’Admnistration portuaire du fleuve Fraser (APFF) d’instaurer un système de délivrance de permis aux camions (SDPC). Le programme de DPC exige que toutes les compagnies de camionnage souhaitant transporter des conteneurs maritimes en provenance ou à destination des installations portuaires reçoivent l’approbation d’un permis DPC. Seuls les remorques dont l’inclusion au SDPC a été approuvée se verront accorder l'accès aux installations portuaires. Tous les chauffeurs de camions porte-conteneurs voulant se rendre aux terminaux de conteneurs du port doivent détenir un permis DPC valide, à défaut de quoi ils se verront refuser l’accès à la propriété de Port Metro Vancouver.